2014年1月21日，在成都市新津县召开了“现代有轨电车/嵌入式轨道系统减振降噪新技术研究”专家评审会。来自中国铁道科学研究院、中铁二院、中铁二局、中铁咨询、成都地铁、成都市公交集团、成都市交委等国内轨道交通领域的专家、学者参加了本次评审会。成都新筑路桥机械股份有限公司副总经理吕强先生对目前的科研进展情况作了专题汇报，并针对专家提出的相关问题进行了详细解答。与会专家认为该技术研究成果具有国际先进水平，对推进我国城市轨道交通的发展具有重要意义。
　　城市轨道交通具有快速、准时、舒适、运输量大、覆盖面广、节能环保和占地面积小等优点，在解决城市交通问题中占有特殊的地位和作用。当前，高科技元素已经融入了有轨电车系统，现代有轨电车作为一种新型轨道交通工具，既可以较好地解决城市的交通问题，又比较经济，其便捷性、舒适性及美观性受到各国市民和政府的青睐。在1978~2005年间，欧洲有数十座城市开通了现代有轨电车，并一直蓬勃发展至今。在我国，越来越多的城市也开始发展有轨电车，大连、沈阳、苏州、嘉兴市等地先后进行了有轨电车的推广使用，上海市城市规划设计研究院亦已进行了发展有轨电车的可行性研究。
　　然而，现代有轨电车以地面交通为主，常常行驶在居民生活区和办公区，这些地段对环境振动和噪音控制有较高的要求。为了更好地发挥现代有轨电车的特性，提高减振降噪的效果，成都新筑路桥机械股份有限公司联合西南交通大学、北京城市建设设计研究总院对现代有轨电车轨道和路基系统展开研究，并提出了一种新型轨道结构——嵌入式轨道系统。在该结构中钢轨与道床的连接方式不同于传统的轨道结构中离散的扣件连接方式，它是在混凝土整体道床中设置一个凹槽，钢轨放置在凹槽内，以高分子弹性材料敷设至钢轨的轨头下方将钢轨固定。钢轨完全由凹槽内高分子弹性材料和轨下弹性垫板连续固定和支承，优化了整个轨道结构在水平和竖向的刚度，其垂向弹性由轨下弹性垫板和凹槽内高分子弹性材料共同提供。这种沿纵向连续的支承方式大大降低了由于传统离散支承的不平顺性引起的轨道结构振动，通过钢轨周围的弹性材料变形耗能，加之钢轨几乎完全埋置在弹性体内，减少了噪声源和噪声的反射面积，减振降噪性能良好，稳定性好。通过理论和实测研究证明该系统可以显著减少车体的震动，有效提高车辆的乘坐舒适性和稳定性；同时，由于采用嵌入式轨道系统结构和高阻尼的弹性复合材料，降低了轮轨产生的振动产生的噪音，理论分析表明可以降低5~10分贝，有效地减少了车辆运行对环境的影响。另外，该项技术结合公司自主研究的快速施工工法和路基变形控制技术可以进一步减少了施工期间对市民出行的影响。
　　此项技术顺利通过评审，对加快我国现代有轨电车的发展，改善城市交通环境具有重要意义。